Turbosuflanta – ce este si cum functioneaza?

Intr-un motor supraalimentat, turbo sau turbosuflanta este un element mecanic care va permite sa mariti presiunea aerului de intrare pentru a dezvolta mai multa putere si cuplu. Atunci cand se strica, turbosuflantele pot fi inlocuite cu turbosuflante Second Hand.

Cum functioneaza turbosuflanta

Turbosuflanta este situata de obicei pe galeria de admisie; consta dintr-un rotor cu turbina, care este actionat de gazele de esapament si este plasat in interiorul unui element „spiralat” si un rotor cu compresor, conectat la turbina printr-un arbore mic. Compresorul, pus in rotatie de turbina, comprima aerul si il introduce in galeria de admisie, aducand un volum mai mare de aer cilindrilor motorului.

Avantajele turbo-ului

Acest lucru permite introducerea mai multor amestecuri de aer si benzina in camera de ardere, asigurand astfel performante mai mari in termeni de putere si acceleratie. Prin urmare, utilizarea unui turbocompresor creste eficienta in ansamblu, deoarece energia reziduala a gazelor de esapament este utilizata pentru a creste puterea motorului in sine.

Limitari ale motorului turbo

Cu toate acestea, exista limite de compresie dincolo de care apar probleme precum detonarea sau deteriorarea motorului. Pentru a evita depasirea unui anumit raport de compresie in interiorul cilindrilor, se utilizeaza supape, cum ar fi hasul uzat (care elimina excesul de gaze care ar determina rotirea excesiva a turbinei) si supapa de deschidere (care se deschide in timpul eliberarii gazului atunci cand, desi clapeta este inchisa, turbina continua sa se roteasca din cauza inertiei, comprimand aerul care, totusi, nu mai este introdus in cilindri)

Cine a inventat „turbo-ul”?

Turbosuflanta este o componenta mecanica nascuta in urma cu peste 100 de ani de catre inginerul elvetian Alfred Büchi. A trait la inceputul anilor 1900, acest inventator a fost fascinat de ideea de a creste eficienta motoarelor cu combustie, introduse abia in motoarele cu aburi si in urma marilor succese auto ale Ford de cealalta parte a oceanului.

Brevetul numarul 204630, primit la 6 noiembrie 1905 de catre departamentul german de marci si brevete de atunci, descrie o „solutie capabila sa capteze caldura reziduala de ardere printr-un compresor axial si o turbina” conectate la mecanismul de producere a energiei. Ideea in sine era simpla, chiar daca in acel moment lipseau inca materialele si tehnicile necesare pentru a aplica aceasta tehnologie.

De ce a avut succes si care sunt beneficiile

Principiul de functionare al unui motor de masina clasic este relativ simplu. Legaturile chimice ale combustibilului pot fi „sparte” printr-o reactie numita combustie. Pentru ca acest proces sa aiba loc, este necesar un combustibil adecvat (motorina, benzina, gaz …) si o substanta, numita combustibil, capabila sa efectueze transformarea; oxigenul prezent in aer este potrivit pentru noi. Acesta este modul in care motorul atrage aer proaspat din exterior, il arde in conditii controlate in interiorul camerei de ardere (carcasa pistonului) si produce un amestec exploziv capabil sa deplaseze toata cinematica prezenta. Este usor de crezut ca ceva care arde produce caldura si, in cazul unui motor auto aspirat natural, gazele reziduale foarte fierbinti sunt direct evacuate in atmosfera.

Cum are loc recuperarea energiei

Va parea magie, dar aceasta conversie speciala este doar stiinta si tehnologie. Fumul fierbinte expulzat de la motor atinge temperaturi chiar peste 700 ° C si este pacat sa pierdeti ocazia de a le folosi. Odata ce materialele capabile sa reziste acestor temperaturi au fost descoperite si facute mai ieftine, pasul pentru construirea turbosuflantei a fost scurt.